LOS CAMBIOS DE LA CRF 250 2010
Motor
- Inyección electrónica Keihin sin batería
- Indicador de chequeo de la inyección en el interruptor de paro
- Nuevos cárteres, cilindro, culata y pistón
- Pistón de material más reforzado y duradero, y más ligero
- Relación de compresión elevada de 13:1 a 13,2:1
- Diámetro del cilindro ligeramente reducido
- Conductos de culata más rectilíneos
- Muelles de válvulas con material usado en MotoGP
- Tobera de admisión de la inyección de 50 mm
- Cárteres más ligeros pero igual de gruesos, aligerando sólo partes precisas
- Cigüeñal reforzado colocado 10 mm más bajo
- Tratamiento Kashima de baja fricción en embrague
- Relación de caja de cambios revisada
- Silencioso de escape único ahorrando 850 gr
- Radiador de mayor poder de refrigeración
- Kit HRC de ajuste y puesta a punto de la inyección
Cuadro.
- Chasis doble viga de aluminio de 5º generación reforzado y con nuevas geometrías
- Anclajes de motor más bajos y retrasados para bajar el CDG
- Basculante 29 mm más largo
- Distancia entre ejes algo mayor y menor ángulo de lanzamiento
- Masas centralizadas entorno al CDG
- Depósito de combustible de menor capacidad -1,6 l-
- Airbox de extracción fácil
- Tapón de gasolina de menor altura, para mejorar la ergonomía
- Horquilla invertida de 48 mm y de 310 mm, ajustable en 16 puntos
- Monoamortiguador Showa aligerado
- Ergonomía mejorada con el sistema RED –Revolutionary Ergonomics Design-
Ficha técnica de la Honda CRF 250R 2010
| Fuente: Honda Motor de Argentina | |
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC (Simple Árbol de Levas en Culata) y refrigeración líquida |
| Cilindrada | 249,4 cm3 |
| Diámetro x Carrera | 76,8 x 53,8 mm |
| Relación de compresión | 13,2 : 1 |
| Potencia máxima | 32,4 kW/11.000 min-1 (95/1/EC) |
| Par máximo | 29,3 Nm/8.000 min-1 (95/1/EC) |
| Sistema de combustible | |
| Carburación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
| Capacidad de combustible | 5,7 litros |
| Sistema eléctrico | |
| Sistema de encendido | Por descarga de condensador, digital con control computerizado y avance electrónico |
| Arranque | Pedal a la transmisión primaria |
| Tren de transmisión | |
| Embrague | Multidisco en aceite |
| Tipo de transmisión | 5 velocidades sincronizadas |
| Reducción primaria | 3,166 (57/18) |
| Relaciones de cambio | 1ª- 2,357 (33/14) 2ª- 1,888 (34/18) 3ª- 1,555 (28/18) 4ª – 1,333 (24/18) 5ª- 1,136 (25/22) |
| Reducción final | 3,692 (48/13) |
| Transmisión final | Cadena de rodillos #520 |
| Parte ciclo | |
| Tipo de chasis | Cuna semi-doble; doble viga de aluminio |
| Dimensiones | 2.187 x 827 x 1.273 mm |
| Distancia entre ejes | 1.493 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27 ° 9 ‘ |
| Avance | 116 mm |
| Altura del asiento | 955 mm |
| Distancia libre al suelo | 325 mm |
| Peso en orden de marcha | 100,7 kg |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 48 mm, tipo cartucho de doble cámara, con eje avanzado y ajuste de compresión y extensión en 16 posiciones; 310 mm de recorrido de eje |
| Suspensión trasera | Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 320 mm de recorrido de eje |
| Ruedas | |
| Tipo de llantas | Llantas de aluminio con radios |
| Llanta delantera | 21 x 1,6 |
| Llanta trasera | 19 x 1,85 |
| Neumático delantero | 80/100-21 (51M) |
| Neumático trasero | 100/90-19 (57M) |
| Freno delantero | Disco de 240 x 3 mm con pinza de dos pistones y pastillas de metal sinterizado |
| Freno trasero | Disco de 240 x 4 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado |
